1 、其中首当其冲的羸弱动力，变成了北汽对212进行下手改进的第一步 。改款之后的212换装了来自航天三菱的4T发动机 ，代号为4k22d4t ，最大可输出211匹马力和320N.m的峰值扭矩，相较于之前的5T发动机 ，动力输出可谓是发生了翻天覆地的变化 ，这一次，吉普212彻底摆脱了“动力羸弱”的帽子 。
2 、你说的玉柴210马力，一定是6J发动机 ，缸径是6105 ，空空中冷增压。目前对于机械泵来说，该型发动机最大马力是220马力 。扭矩也比210马力有一定提高 。因此从增大发动机扭矩来讲 ，要增压器与油泵匹配起来 ，不匹配反而会出问题。
3、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞 ，出现密封不良的情况。润滑系统中产生油泥 ，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱 。活塞与缸壁之间产生磨损 。气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀） ，如果出现问题 ，也会加剧机油的消耗 。
没想到最近又偶遇到了一台非常特殊的北京212越野车，这次见到的车型竟然是双门版本 ，车头正前方和普通版本北京212没有差别 ，同样搭载高强度黑色钢管保险杠，而且有圆形复古大灯，两侧额外的探照灯带有遮光罩设计 ，这完全是为了应对战场环境 ，防止高空侦察机发现 。车身侧面只有两个车门，所以造型看起来很特别。
1 、其实同样作为“老古董”越野车型 ，来自俄罗斯的“瓦滋猎人 ”简直就是北京212的兄弟车型 ，这款前苏联的工业产物同样非常经典，如果在30年前拥有一台瓦滋猎人越野车 ，在路上绝对是焦点 。
2 、诞生于上世纪60年代的北京212如今仍然在产在售 ，可谓是跨越世纪的古董级情怀越野车了 。212的技术平台来自于当时苏联的嘎斯69，五六十年过去了 ，212依然健在 ，嘎斯69又如何了呢？和212差不多，嘎斯69也没有退出历史舞台 ，只是换了一个名字：瓦滋猎人。而且近几年瓦滋猎人也开始进口到国内了 。
3、全新瓦滋猎人还增加了更鲜艳的配色 ，比如橙黄色的车身搭配黑色悬浮车顶，形成相当不错的跨界运动效果 。这次设计师团队还大开脑洞，增加了不少专业级别的越野套件 ，比如车头正前方可以看到更加高级的原厂电动绞盘 ，这样一来整车的脱困能力就会进一步提升。