1、试驾凯美瑞150公里后打消购买念头，主要基于以下原因：配置简陋实用性配置缺失：2021款美版凯美瑞运动版（5L+8AT次低配）虽增加运动套件（如运动保险杠 、18寸轮毂 、换挡拨片等），但未提升实用性配置。
2、在封闭道路中 ，2档破110 。最高转速去到6500 。4500转后的推背感让你忘记了他是多么温文尔雅的一部凯美瑞。再强调一次 。改装车不是为了飙车 。而是人生的修为。内饰保护的还算好 ，因为是米色内饰，一个季度一次干洗跑不掉了 。全车星爸爸抱枕 ，商务座也可以很时尚 。凯美瑞坐起来确实是舒服。没啥好说的了 。
3 、从之前开过凯美瑞后 ，我就对TNGA架构下的全新车型刮目相看，低重心车身设计 、双叉臂独立悬架等等 ，使得现在的丰田车 ，从轿车到SUV，操控性的提升很明显 ，还包括乘坐舒适性 。而说到舒适性 ，就不得不提到威兰达的“双擎动力”，其采用5L发动机+电机+电池组的混动组合。
4、大家的第一个念头肯定是：凉了！有本田“机油增多”事件为先例 ，CRV几乎停产停售 。丰田恐怕要步本田的后尘 ，5L混动车型短时间肯定会被买主排除在购车名单外，甚至长时间内都无法恢复元气 。但是二手车商收车是花出去成本的，短期内无法出手 ，肯定也不甘心砸在手里。
5 、我大致概括一下吧 ，凯美瑞双擎5豪华版的价格是298万，雅阁锐混动0幻夜锐智版的价格是268万 ，从价格上来看 ，雅阁是要便宜3000块的。
6 、下面是我帮大家整理的买车六年级作文，仅供参考 ，欢迎大家阅读 。 买车六年级作文1 几年来 ，我的家乡——盐城的变化可真大，特别是汽车越来越多 ，把大街小巷都塞得满满的 。告诉你们一个秘密哟 ，我家终于买汽车啦！我每天都在盼星星，盼月亮 ，经历了很长时间的等待。终于要买车了 。
凯美瑞0纯油版目前公开的完整测评内容较少 ，但根据现有试驾反馈，其动力表现存在一定争议，核心特点可归纳如下： 动力表现：平顺但加速偏弱试驾反馈普遍指出 ，凯美瑞0L自然吸气发动机（型号M20C）的动力输出以平顺性为主 ，但中后段加速能力较弱，尤其在高速超车或满载情况下 ，动力响应显得“肉 ” 。
凯美瑞0纯油版优点和缺点都比较明显。优点可靠性高且保养成本低：采用自然吸气发动机与CVT变速箱 ，技术成熟，故障率低 。常规保养周期是1万公里/半年 ，费用在500 - 800元 ，长期使用让人省心 。
精英版（0E）：5L/100km 豪华版（0G）：7L/100km 锋尚版（0S）：8L/100km 实际车主反馈油耗 日常综合路况下，平均油耗范围约 7-8L/100km ，部分车主反馈可低至5L（经济驾驶条件下）。若驾驶风格激进或路况复杂（如频繁堵车） ，油耗可能升至 9-12L/100km 。
凯美瑞0纯油的通病主要集中在动力、车机、隔音 、机械性能 、配置设计、内饰及成本等方面，具体如下：动力表现较弱0L自然吸气发动机最大功率131kW ，0-100km/h加速需13秒 ，高速超车需提前预判，满载或爬坡时动力衰减明显，需切换运动模式缓解 。
纯油版凯美瑞0L和5L的选择需从以下方面对比分析： 动力表现 0L（178马力 ，210N·m）：适合城市通勤 ，中低速动力响应平顺，但高速超车或满载时后段加速稍显吃力。5L（209马力 ，250N·m）：动力储备更足 ，80km/h以上再加速能力明显更强，适合常跑高速或对动力有要求的用户 。
九代凯美瑞0L燃油版综合油耗约为6-5升/百公里 ，具体因测试标准与路况存在差异 。以下为详细分析： 官方数据与综合路况表现根据公开信息 ，九代凯美瑞0L燃油版在综合路况下的百公里油耗为25升（使用92号汽油），加满一箱油（油箱容量约50-55升）可行驶800-900公里。
凯美瑞和雅阁在试驾对比中终端反应迥异 ，但目前尚不能判定雅阁“要凉凉 ” ，不过凯美瑞在多方面表现更突出，雅阁面临一定挑战。 具体分析如下：终端人气与销量情况人气对比：端午假期 ，广丰经销店人气明显高于广本经销店 。广丰几乎所有小圆桌洽谈位都满座 ，而广本场面略微空荡，只有4人围着雅阁转，座谈区不热闹 。
凯美瑞车适合家庭（家庭版家用） ，迈腾车适合40岁以上稍微稳重一点的车主（商务车） ，雅阁更符合年轻人的氛围（年轻人的专车），天籁车有点赢者通吃（既可以也不行） ，帕萨特口碑不好（安全碰撞测试太低） ，这是我给题主的建议。凯美瑞凯美瑞是典型的家用车 。
丰田亚洲龙上市，凯美瑞并不会因此“凉凉” ，二者形成战略互补关系 ，共同服务于丰田的双车战略目标 。亚洲龙定位高于凯美瑞，但未形成直接竞争亚洲龙定位介于凯美瑞与雷克萨斯ES之间 ，共享TNGA架构GA-K平台 ，轴距与ES一致（2870mm），车身长度（4975mm）较凯美瑞（4900mm）多出75mm ，外观气势更接近豪华车型。
从对比表格中可以看出 ，第十代索纳塔在长度和轴距上已经超越同级别主流竞争对手，如凯美瑞和雅阁，表现出越级的实力 。得益于车身长度和轴距的优势 ，第十代索纳塔在空间上也很出众 ，后排上方内凹的设计也一定程度地抵消了溜背对后排头部空间的影响 。
与同级别竞争对手丰田凯美瑞和本田雅阁相比，帕萨特从来都不是一款热销车型。大众汽车在2019年全年只卖出了14123辆帕萨特 ，比丰田一个月卖出的凯美瑞数量还要少 。大众汽车将把重点转向SUV ，包括Atlas和即将在美国推出的Taos紧凑型SUV和ID.4电动跨界车 。ID.4电动跨界车和Taos SUV将于明年年初登陆美国市场。
由于帕萨特的落马，似乎帕萨特打榜的重任就交给了兄弟迈腾 ，2月以3327辆的销量远超了“两田 ”的凯美瑞和雅阁 。比较有意思的是前十五榜单上的奔驰C级和E级 ，多少人都会感觉有点不可思议 。
1 、思域混动车主试驾凯美瑞混动后，发现凯美瑞混动在外观（运动版） 、内饰、转向 、底盘 、胎噪隔绝、配置方面表现更优；思域混动则在动力 、发动机噪音控制 、中低速隔音方面更具优势 ，两者在风噪对比上因条件不足无法得出明确结论。外观 思域：十一代半思域和两厢思域借鉴了Type - R的设计语言 ，整体风格更年轻运动。
2、在动力上汽油版和混动版的差距比较明显，混动车型更省油而且提速更快 ，为了保护电动机 ，混动版车型会在180KM/H进行电子限速，考虑到我国法律和行车安全，电子限速不会影响我们的日常驾驶 。
3 、我们奉劝对尾厢还有要求的买家 ，必须权衡尊瑞的这个缺点 。尊瑞的舒适性非常突出。一是静音 ，凯美瑞的整车静音效果在同级车里是上乘的（有我们多次对此测试为证），尊瑞再有混动系统中低速不用发动机的优势 ，静上加静 。
4 、据其称 ，他的混动凯美瑞能获得迈腾0T的动力和更高级的驾驶体验，也是基于更好的燃油效率 。作为一个忠实的燃油爱好者 ，我并不认同这个观点 ，所以我亲身体验了这辆丰田双擎凯美瑞。经过两天的体验，我才真正明白燃油和混动的差距 。同时我也彻底明白了为什么很多人说混合动力汽车是未来的发展趋势 。
5、新型PCU比上一代的PCU尺寸缩小10% ，重量轻了20% ，效率相对提升了20%。新一代镍氢电池组体积缩减，位置前移 ，使得车身前后轴重量比接近50：50 ，带来更低的重心和更好的操控性 。第八代凯美瑞双擎跟其他混动是有明显区别的，以十代雅阁锐混动的i-MMD混动系统为例 。
能忍的缺点：- 车窗按键手感硬朗：相较于一些同级别车型，凯美瑞混动版的车窗按键手感可能略显硬朗 ，但仍在可接受范围内。- 内饰材料一般：虽然整体内饰设计时尚 ，但部分内饰材料的质量或触感可能不如一些豪华品牌，但这并不影响其整体驾驶体验 。
思域：混动的转向手感较重 ，在试驾者开过的所有车中是最重的 ，这可能会让部分驾驶者在操控时感到吃力 。凯美瑞：转向相对较轻，驾驶起来较为轻松 ，能给驾驶者带来更舒适的操控体验。底盘 思域：底盘较硬 ，支撑性足，但在遇到路况不好的道路时 ，会有较多细碎震动传递到车内 ，缺乏高级感。
混动凯美瑞优点： 燃油经济性出色，相比同级别纯燃油车 ，能节省不少燃油成本 。 动力输出平顺 ，电动机与发动机协同工作，加速线性 。 尾气排放低，对环境更友好 ，符合当下环保趋势。 静谧性较好 ，在行驶过程中车内噪音较小 。 电池技术成熟，可靠性较高 ，减少了消费者对电池故障的担忧 。
混动凯美瑞优点不少。其一 ，燃油经济性出色，相比同级别纯燃油车 ，能节省可观的燃油成本 。其二 ，动力输出平稳且线性，在城市日常驾驶中起步轻快 ，加速顺畅 。其三 ，尾气排放相对较少，更环保。其四 ，车内噪音控制较好 ，行驶过程安静舒适 。当然也有一些缺点 。
1、广汽丰田第九代凯美瑞在南京的深度试驾体验展现了其在电动化 、智能化 、驾驶质感及品牌传承方面的全面升级，为中型轿车市场树立了新的标杆。电动化升级：强劲动力与超低油耗的平衡第五代智能电混双擎系统：搭载三元锂离子电池组，重量减轻44% ，电芯输出功率提升15% ，PCU电控能量损耗降低1%，电机功率提升至100kW 。
2、凯美瑞在驾控品质打造上的经验和悟性 ，来自于9代车型进化中 ，不断融入的丰田先进技术以及以人为本的用户思维 。9代凯美瑞动力方面搭载了丰田第五代智能电混双擎，操控方面加持了雷克萨斯同款摆动阀式减振器 、前后大直径横向稳定杆 、高应力材料螺旋弹簧等 ，并优化了车桥结构 ，增加了轮毂轴承刚度等。
3、深度试驾体验！-- 这次48小时的试驾，超过2周的用车周期和1000公里的行驶里程 ，让“我 ”对凯美瑞双擎和丰田混动系统有了深入的了解。作为“本田粉” ，这次深度试驾无疑让“我 ”对丰田的产品有了全新的认识，让原本对凯美瑞持保留态度的“我 ” ，也为其性能和科技感到兴奋不已！-- 。
4 、探索吸引“后浪”新魅力：两天深度试驾凯美瑞双擎运动版 一进入车内 ，凯美瑞运动版的内饰设计与外观设计遥相呼应 。非对称式Y字造型的三辐式多功能方向盘，搭配双圆形机械仪表盘，彰显出运动与科技的完美融合。而换挡拨片的添加 ，更显其运动基因 。
5 、即使在经过坑洼路段 ，也能保持平稳，车内乘客几乎感觉不到明显的震动 。经过48小时深度试驾 ，凯美瑞双擎运动版的驾驶体验令人印象深刻。无论是运动风格的内饰设计 ，还是高效的动力性能，都给人留下深刻印象 ，让人难以忘怀 。这款车型无疑以卓越的性能和设计 ，成功吸引了新一代消费者的目光 。
