“弯道之王 ”绝地反击,操控让宝马都羡慕,值得10亿个掌声
1 、马自达6的风采到现在都时不时地被人提起 ，让我对这款车燃起了很高的兴趣 ，老司机把它称作“弯道之王 ” 。出生于1970年的马自达6首代就采用了前置后驱，这为它后来的“弯道之王”之称埋下了一个伏笔 。
“弯道之王 ”马自达6为什么始终被人嫌弃?
转向系统保持了马自达一贯的轻盈与精准 ，过弯时表现尤为突出。悬架支撑到位 ，指向精准，无虚位，马自达6依然是一款驾驶者之车 。在动力方面 ，虽然0L发动机数据一般 ，但实际驾驶体验尚可，且可切换至手动模式 ，增强驾驶乐趣 。尽管马自达6已上市多年 ，但其良好的性价比和出色的操控性能使其在市场上依然保持较高的销量。
老款的马自达6在业内一直有弯道之王和平民宝马的称呼，今天要和大家聊的这辆马自达6呢是2015年落地的 ，目前4年多的车龄 ，车况总体还不错。虽说是2015年的车，其实那时候阿特兹已经上市了 ，这辆老马6的继续销售也就算是两代同堂的销售策略 。
马自达6故障情况：（1）致命隐患：转向设计缺陷 有着多年维修马自达6经验的北京四元桥某一汽马自达维修店负责人李老板说 ，2007款至2011款的方向盘异响很严重，根本没法解决 ，只能依靠不断涂抹润滑油来救急 ，而且这个问题存在着致命隐患，开车上路很危险 。
弯道之王是什么车
马自达3被称为“弯道之王”，主要因为其在汽车竞速中 ，特别是在弯道驾驶方面展现出的卓越性能。以下是对这一称号的详细解释：底盘与悬挂系统的优化 马自达3对底盘进行了精心设计 ，采用了先进的悬挂系统 。
在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速 ，是名副其实的“弯道之王” 。
马自达6凭借其轿跑外观和出色的操控性能 ，深受驾驶者喜爱。尽管自2003年国产化以来已近10余年，这款车始终保持着稳定的市场表现 。操控乐趣虽难以量化 ，但驾驶马自达6确实能让人感受到驾驶的快感 ，这是一辆真正属于驾驶者的车型 。
盘点5款已经停产的车型越老越香
1 、大众老普桑 老普桑是最早大批量引进中国的现代乘用车，外观方方正正的设计在现在的主流车型里显得很别具一格 ，开在路上回头率高是肯定的。
2、第二款让小编难忘的经典车型是来自雪铁龙的萨拉·毕加索 ，它是一款MPV车型，首次亮相于1998年的巴黎国际车展 ，2000年1月正式投产 ，2001年由东风雪铁龙引进国产销售 。2022年7月，雪铁龙宣布旗下的Grand C4 Space Tourer正式停产，意味着最后一代毕加索正式告别市场 。
3 、奇瑞A3是奇瑞2008年推出的一款车型 ，在当时 ，无论是外观设计还是底盘 、配置等，都属于一流水准。尤其是外观设计 ，就算放到现在 ，也都觉得蛮惊艳的 。从08年算起，如果奇瑞A3没有停产 ，按汽车界4-6年一换代的做法 ，到现在至少是第三代车型，甚至第四代了 。
4、第三款是杰德 ，杰德是基于第九代思域搭载的一款跨界车型 ，它有着大两厢车的外观，但由于有6座版的存在 ，又让它拥有了MPV的属性 ，不管怎样，它都是一款非常舒适和经济的家用车。杰德自2013年上市以来，人气和口碑都很好 ，但却是叫好不叫座 ，销量远未达到厂家预期，已经于2019年年底停产。
老马6为什么被称为弯道王
1、为什么老款马自达6被称为弯道王？这是因为它的操控性表现优异 ，过弯时车身侧倾幅度较小 ，使得驾驶员能够以更快的速度通过弯道 。老款马自达6的过弯性能得益于其悬挂系统 。前悬架采用了双横臂独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架 ，这些悬挂系统的设计使得车辆在过弯时表现更加稳定。
2 、老马6因为其卓越的操控性被誉为弯道王 。这款老款马自达6在过弯时车身的侧倾幅度较小 ，使驾驶员能够以更高的速度过弯 。这得益于该车采用的前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架。前悬架还配备了横向稳定杆，可有效抑制车身在过弯时的侧倾幅度 。
3 、马自达6被誉为“弯道之王 ” ，得益于其车身设计的重量分布均衡和坚实的底盘调校 。在过弯过程中 ，车辆的稳定性表现出色，使得驾驶员得以在高速过弯时保持信心 ，体验到更为流畅的驾驶乐趣。然而 ，值得注意的是，尽管马自达6以其在弯道上的优秀表现闻名，但并非所有马自达车型都能享有这样的声誉 。
4、老马6为什么被称为弯道王 这是因为老款马自达6的操控性比较好 ，并且过弯时车身的侧倾幅度是比较小的 ，所以驾驶员可以用更快的速度过弯 。老款马自达6过弯性能比较好是因为悬架，这款车的前悬架使用了双横臂独立悬架 ，后悬架使用了多连杆独立悬架。
5 、003年第一代马自达6引入国内 ，即经典“老马6”，当年跻身国内B级车销量前三名 ，仅次于帕萨特和雅阁 。马6以出色的底盘调教和操控性能著称 ，在二三十万价位运动轿车中几乎是唯一且最好的选择 。马6外观向跑车看齐，还有轿车少见的红色版本 ，常出现在中国人婚礼上。
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